L'urea domestica deriva principalmente dalla depurazione dell'urea industriale, il principio principale è:
1) ad una temperatura di 70-75 ℃, l'urea in soluzione acquosa avviene idrolisi.
2) Quando la temperatura è inferiore a 30 ℃, l'urea viene ricristallizzata dalla soluzione acquosa.
3) Ogni cristallizzazione di idrolisi una volta, la sua purezza sarà notevolmente migliorata, l'uso generale di cristallizzazione di idrolisi di urea di prima classe industriale una volta, può raggiungere i requisiti standard per l'urea automobilistica, il rapporto di uscita di 1,5: 1. L'urea automobilistica deve utilizzare l'acqua ultrapura di prima classe del settore elettronico. Poiché il catalizzatore SCR è soggetto ad avvelenamento da ioni metallici con conseguente perdita di effetto catalitico, la soluzione di urea automobilistica deve utilizzare l'acqua ultrapura di prima classe del settore elettronico (resistività ≥18mω? Cm). L'AdBlue inizierà a congelarsi sotto i -11 ℃ e l'uso effettivo sarà completamente congelato a 20 ℃.
Allo stato attuale, la tecnologia è di impedire la solidificazione della soluzione aggiungendo un modificatore per ridurre il punto di solidificazione della soluzione e l'aggiunta di un dispositivo di riscaldamento. La soluzione Urea per l'auto (AdBlue) è una soluzione formulata con urea ad alta purezza e acqua pura senza altri additivi, il contenuto di urea della soluzione è del 32,5% (frazione di massa). La maggior parte dei costruttori di motori diesel per impieghi pesanti nazionali ed esteri adottano la tecnologia SCR (riduzione catalitica selettiva) per soddisfare i requisiti delle norme sulle emissioni dei veicoli a motore Euro IV ed Euro Ⅴ.
Un veicolo che sceglie la tecnologia SCR deve aggiungere una soluzione di urea come agente riducente catalitico per consentire al veicolo di scaricare i suoi standard. Fluido per il trattamento dei gas di scarico dei motori diesel (comunemente noto come: urea automobilistica, urea auto, urea ambientale automobilistica), in Cina ed Europa chiamato AdBlue, nelle Americhe denominata Def, in Brasile chiamato Arla32.adblue è composto da urea ad alta purezza 32,5% e Il 67,5% di acqua deionizzata composta da liquido trasparente ad alta purezza, ha un debole odore di ammoniaca. Se versato, l'acqua evapora e forma una cristallizzazione. AdBlue per autovetture, camion, autobus e veicoli diesel fuoristrada per impieghi gravosi equipaggiati con sistemi SCR (sistemi di riduzione catalitica selettiva per il settore automobilistico) sono consumabili che devono essere utilizzati nella tecnologia SCR, insieme ai catalizzatori SCR per convertire gli ossidi di azoto nocivi emessi da motori diesel in innocuo vapore acqueo e azoto. I componenti principali del sistema SCR comprendono catalizzatori, dispositivi di iniezione AdBlue, contenitori adblue e controller di dosaggio AdBlue. Quasi tutta l'Europa, gli Stati Uniti e l'Asia, compresi i costruttori di veicoli pesanti della Cina, sono dotati di sistemi di riduzione catalitica selettiva e di un fluido di lavoro adblue per ottenere nuovi standard di emissione di NOx (come EuroV, Euro V), AdBlue e tecnologia SCR insieme per ottimizzare prestazioni del motore e consumo di carburante, riduzione del consumo di carburante fino al 6%, riduzione significativa dei costi. Il consumo medio di AdBlue è pari al 5% del consumo generale di gasolio, che consuma 1,5 litri per 100 chilometri per la guida in autostrada. AdBlue consente solo la combinazione di motori utilizzati per configurare un sistema SCR, in quanto non è né un carburante né un additivo per carburante. AdBlue è conforme agli standard delle normative iso22241, din70070 e CEFIC per garantire un funzionamento efficace del sistema SCR.
AdBlue non è pericoloso per l'ambiente ed è classificato come il liquido trasportabile a più basso rischio. Adatto per motori diesel in conformità con i quattro standard di emissione del paese per automobili, camion, autobus, autobus.